Szukaj: KategorieKategorieLosowe PostyJak znaleźć bezpiecznik ksenonowy w Bmw Serie 5?Wyciek oleju napędowego z Citroena Ds4?Lampka ostrzegawcza ESP w Citroen BerlingoKiedy wymienić klocki hamulcowe w Dacii Duster?Bmw Serie 3: 4., który pękaKiedy wymieniać amortyzatory w Audi A3?Jak znaleźć bezpiecznik ksenonowy w Bmw Serie 1?Jak wyłączyć ekran w Bmw Serie 2?Kiedy wymieniać amortyzatory w Bmw Serii 1?Wyciek oleju napędowego w Bmw X5?report this ad
The Kia K5 has about the same turning radius as the Toyota Corolla, allowing equal maneuverability in and out of tight spots. Performance. When it comes to horsepower, the Kia K5 is somewhat more powerful than the Toyota Corolla. Powertrain. With somewhat higher torque, the engine of the Kia K5 transmits a bit more power to the wheels than the Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Jakie auto kupić? Toyota czy Mazda? Odpowiedz z cytatem Jako, że jest to mój pierwszy post chciałem serdecznie wszystkich powitać!!Do rzeczy, zastanawiam się nad kupnem Hatchback'a w cenie 15-20tys. Wiadomo im taniej tym lepiej. Wybór padł na dwa konkretne modele:- Toyota Corolla E12 rocznik 02-03- przed liftem- Mazda 3, seria I, rocznik 03-05Ciężko się zdecydować, wszystko ma plusy i minusy (Mazda- problemy z szybko wychodzącą rdzą mnie martwią). Prosił bym o wszelkie porady, głosy za i przeciw! Może inny hatchback w tej cenie>? Chociaż na francuza nie dam się raczej namówić. tvmaniac Posty: 3 Prawo jazdy: 0- 0-2006 Auto: Honda Civic Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 30 Sie 2013, 08:07 Odpowiedz z cytatem Jak trafisz mazde gdzie spód bedzie w dobrym stanie to łatwo się pozbyc kłopotu oddajac auto do blacharza. Sa na to sposoby. Mamy szóstke i wiem jak jest Ogólnie oba auta dobre wybierz te które bardziej Ci sie podoba ew lepiej jezdzi czy ma nowocześniejsze wnętrze o ile to ważne, to które jest bezpieczniejsze... noisy Posty: 2615Zdjęcia: 21Miejscowość: Tomaszow Prawo jazdy: 27 02 2003 Auto: Superb Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2004 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 30 Sie 2013, 10:54 Odpowiedz z cytatem No właśnie, miałem Honde Civic i troche problemów z tą rdzą dlatego tak troche jestem na to wyczulony. Co do komfortu jazdy nie mam pojęcia bo żadnym z tych aut nie jeździłem, Mazda ma chyba twardsze zawieszenie. Wykończenie wnętrza zdecydowanie po stronie Mazdy, ale bezawaryjność auta chyba Toyota- tym bardziej diesle bez dwumasy tvmaniac Posty: 3 Prawo jazdy: 0- 0-2006 Auto: Honda Civic Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 30 Sie 2013, 14:03 Odpowiedz z cytatem Auta się podzespoły są czasem wspólne np Renault z Nissanem,Fiat z Toyotą w małych autach ,Ford z PSA itd... Jakość już też nie tak jak całkowicie były robione w Japonii. Im nowszy model tym jakość niższa... Żadne auto nie będzie już jak Golf II,Audi 80,Mercedes 124 czy starsza Corolla. Czas przestać się kierować stereotypami,bo dożyliśmy czasów,że Mazda czy Honda rdzewieje po 10 latach ,a 15 letnie Seicento jest bez pęcherzyka...Tak więc wybór modelu nie jest tak ważny. Ważny jest stan techniczny znalezionego egzemplarza,jego bezwypadkowość i zadbanie na codzień o wszystko co w aucie jest ważne. artur73 Posty: 5724Zdjęcia: 35Miejscowość: POZNAŃ Prawo jazdy: 02 10 1991 Przebieg/rok: 25tys. km Auto: Renault Silnik: 1,6 110KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 30 Sie 2013, 15:04 Odpowiedz z cytatem Tak jak przedmówcy powiedzieli i nowsze auto tym większe prawdopodobieństwo jest już tylko miernym cieniem e10/11 więc jeżeli rozważasz corollkę e12 przedlifta w benzynie vs Mazda to wybrałbym mazdę szybki Posty: 8626 Prawo jazdy: 19 07 1994 Auto: Toyota Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 30 Sie 2013, 17:00 Odpowiedz z cytatem No macie racje... A o egzemplarz w dobrym stanie za rozsądną cenę ciężko, szczególnie na allegro, gdzie większość handlarzy chce zarobić Może polecicie konretny silnik czy to do mazdy czy to do corolli. Skłaniał bym się ku dieslowi- corolla to raczej 2,0d4d przed liftem bez dwumasowego koła zam. natomiast co do mazdy to nie mam pojęcia, z tego co widze to najpopularniejszy 1,6diesel... tvmaniac Posty: 3 Prawo jazdy: 0- 0-2006 Auto: Honda Civic Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne 30 Sie 2013, 20:00 Odpowiedz z cytatem Ja diesla mówie stanowcze nie. W trójce masz diesla PSA. noisy Posty: 2615Zdjęcia: 21Miejscowość: Tomaszow Prawo jazdy: 27 02 2003 Auto: Superb Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2004 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: Toyota, Mazda, auto, diesel, wnętrze, golf, Audi, hatchback, Audi 80, koła, Fiat, koło dwumasowe, Ford, kupno samochodu, Honda, model, rocznik, Mazda 3, seicento, Mercedes Jakie auto kupić?Toyota Corolla Cross is priced between Rp 540,9 Million while Volkswagen T-Cross is priced between Rp 488 Million. Talking about the technical specifications, Toyota Corolla Cross 1.8L Hybrid houses 1798 engine whereas Volkswagen T-Cross Dynamic Line engine displacement is 999. Read More.
5 lutego 2012/w T /by Wiki Witamy na stronach wyszukiwarki portalu Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą toyota corolla verso 2,2 diesel czy ma dpf. Testy, artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem toyota corolla verso 2,2 diesel czy ma dpf. toyota corolla verso 2,2 diesel czy ma dpf – lista tematów: Możliwość komentowania została wyłączona. Toyota Verso DPF | 177KM moc: 177 (KM) średnie spalanie: 6 (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Hatchback toyota corolla | 126KM moc: 126 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Sedan / Limuzyna Toyota Corolla 2,0D4D (116KM) M5 (2007) moc: 116 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Hatchback Toyota Verso 1,6D-4D (112KM) M6 (2017) moc: 112 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Hatchback cena: 104400 PLN toyota corolla | 67KM moc: 67 (KM) Hatchback Toyota Corolla 1,4D-4D (90KM) M6 (2014) moc: 90 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Sedan / Limuzyna cena: 79500 PLN Toyota Corolla 1,4D-4D (90KM) M6 (2013) moc: 90 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Sedan / Limuzyna cena: 87300 PLN Toyota Verso 2,2D-CAT DPF (150KM) A6 (2013) moc: 150 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Hatchback cena: 124990 PLN toyota corolla | 116KM moc: 110 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Hatchback toyota corolla | 79KM moc: 79 (KM) Sedan / Limuzyna Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco! Toyota Corolla Verso nebo Mazda CX-3 - Auta s podobnou spolehlivostí. Toyota Corolla Verso a Mazda CX-3 se nevyskytují ve společném reportu v jednom roce, porovnání reportů v různých letech je na stránce níže.Witamy na aukcjach firmy SAMBERT PRZEDMIOT TRANSAKCJI Przedmiotem tej aukcji jest komplet NOWYCH ORYGINALNYCH WYCIERACZEK najnoweszej serii DYNA BLADE na SZYBĘ PRZEDNIĄ renomowanej firmy Wygląd wycieraczki:Zdjęcie ma charakter poglądowy. Rodzaj mocowania wycieraczek: wycieraczki serii HELLA DYNA BLADE posiadają multi-adaptery obejmujące poniżej przedstawione mocowania Długości wycieraczek: PO STRONIE KIEROWCY 650 mm (nr katalogowy: WBU26 / 9XW 197 765-261) PO STRONIE PASAŻERA 400 mm (nr katalogowy: WBU16 / 9XW 197 765-161) CENA DOTYCZY KOMPLETU! 2 SZTUK NA SZYBĘ PRZEDNIĄ! ZASTOSOWANIE Wycieraczki z tej aukcji pasują do samochodów według poniższej specyfikacji: HONDA ACCORD VII (CL, CM) 2003 -> ... HONDA CR-V III (RE) 2007 -> ... HYUNDAI ACCENT IV 2010 -> ... HYUNDAI i40 (VF) 2011 -> ... KIA CARENS III 2006 -> ... KIA RIO III 2011 -> ... MAZDA 5 (CR19) 2005 -> ... MAZDA 5 (CW) 2010 -> ... MAZDA CX-7 2006 -> ... MAZDA CX-9 2007 -> ... PEUGEOT 206 1998 -> ... PEUGEOT 206 + 2009 -> ... TOYOTA AURIS 2007 -> ... TOYOTA COROLLA VERSO 2002 -> 2009 TOYOTA VERSO 2009 -> ... Uwaga! W jednym samochodzie może być nawet kilka wersji montowanych części. PROSIMY NIE SUGEROWAĆ SIĘ TYLKO UMIESZCZENIEM PAŃSTWA MODELU W SPISIE. DATA W ZASTOSOWANIU OZNACZA LATA PRODUKCJI DANEGO MODELU AUTA, A NIE LATA ZASTOSOWANIA CZĘŚCI. PRODUCENCI W TYCH SAMYCH LATACH MOGLI STOSOWAĆ RÓŻNE CZĘŚCI ZALEŻNIE OD ROKU LUB OD NUMERU VIN AUTA. Jeśli nie jesteś pewien czy dana część pasuje do Twojego samochodu, wyślij do nas e-mail przed zakupem (z danymi auta: MARKA, MODEL, ROK, SILNIK, MOC, VIN), a my sprawdzimy czy dana część pasuje akurat do Twojego modelu samochodu. Możesz również skorzystać z katalogu producenta: Należy również zwrócić uwagę, że w katalogach mogą znajdować się również błędy, dlatego też ostatecznej weryfikacji dokonuje osoba montująca, przed dokonaniem wymiany. Przy doborze wycieraczek zwróć szczególną uwagę na rodzaj mocowania wycieraczki w swoim aucie, czy odpowiada ono temu z aukcji. O WYCIERACZKACH Dzięki nowym technologiom produkcyjnym, Hella proponuje wysokiej jakości produkt w bardzo korzystnej cenie. Nowe pióra wycieraczek Hella są wykonane w nanotechnologii i dodatkowo pokrywane grafitem, który zapewnia minimalne tarcie w kontakcie z powierzchnią szyby. Dzięki nowoczesnej technologii wycieraczki pracują równo i cicho, zapewniając dłuższą trwałość. 16 nowych typów wycieraczek to bezprzegubowe Dyna Blade, zaprojektowane z uwzględnieniem aerodynamiki i warunków długiej eksploatacji. Pióra mają zatopione w gumie stalowe paski, które zapewniają równomierny docisk pióra do szyby, poprawne ustawienie krawędzi zbierającej do szyby i utrzymanie pióra we właściwej pozycji. Pokryta grafitem krawędź pióra jest bardziej odporna na przymarzanie niż pióra z gumą bez pokrycia. Wszystkie Dyna Blades mają multi-adaptery do uniwersalnego montażu. Wycieraczki bezprzegubowe mogą być montowane w 98 proc. pojazdów na rynku. Odnowiona oferta wycieraczek konwencjonalnych to 13 modeli dla samochodów osobowych i 8 dla ciężarowych. Grafitowe pokrycie czyni je cichszymi od standardowych piór, mają też zredukowane smużenie dla lepszej widoczności. Pasują do 95 proc. pojazdów na rynku. Zalety bezprzegubowych wycieraczek: - Precyzyjna szyna sprężysta gwarantuje najwyższą efektywność wycieraczki - Szybki montaż dzięki połączeniu 1-do-1 - Płaskie pióro wycieraczki o doskonałych właściwościach aerodynamicznych - Również do starszych modeli samochodów WYCIERACZKA NA SZYBĘ TYLNĄ Jeśli poszukujesz również na wycieraczkę tylną, kliknij na swój samochód: HONDA ACCORD VII (CL, CM) wersja nadwozia TOURER / KOMBI 2003 -> ... HONDA CR-V III (RE) 2007 -> ... HYUNDAI i40 (VF) wersja nadwozia CW / KOMBI 2011 -> ... KIA CARENS III 2006 -> ... KIA RIO III 2011 -> ... MAZDA 5 (CR19) 2005 -> ... MAZDA 5 (CW) 2010 -> ... MAZDA CX-7 2006 -> ... MAZDA CX-9 2007 -> ... PEUGEOT 206 wersja nadwozia HATCHBACK / HB 1998 -> ... PEUGEOT 206 wersja nadwozia SW / KOMBI 1998 -> ... PEUGEOT 206 + 2009 -> ... TOYOTA AURIS 2007 -> ... TOYOTA COROLLA VERSO 2002 -> 2009 TOYOTA VERSO 2009 -> ... Copyright © SAMBERT Wszelkie prawa zastrzeżone. wykonanie szablonu: strony internetowe FHU Jurand
By specification Toyota Corolla Verso consumes 1.6 litres less fuel per 100 km than the Mazda 5, which means that by driving the Toyota Corolla Verso over 15,000 km in a year you can save 240 litres of fuel. By comparing actual fuel consumption based on user reports, Toyota Corolla Verso consumes 2.3 litres less fuel per 100 km than the Mazda 5. Jeszcze kilka lat temu nadwozia kompaktowych vanów miały nudną, stonowaną stylistykę. Obecnie wzornictwo pojazdów w tej klasie to istna rewia mody. Spojrzenia Czytelników przyciągał zwłaszcza van Citroëna. Spodobały się: mocno przeszklone nadwozie, obłe kształty oraz jakość materiałów użytych do wykończenia. Ponieważ auto było w wersji Grand, Czytelników zaskoczyła również ilość miejsca oferowanego dla pasażerów i na bagaż. Wyrazy podziwu przełożyły się na punkty, w wyniku czego francuski van wygrał w każdej z pięciu kategorii. Jakość wykończenia i stylistyka nie jest według Czytelników najmocniejszą stroną drugiego francuskiego auta – Renault Scénica. Z kolei krytyczne opinie o Zafirze dotyczyły ergonomii i przestronności przedniej części kabiny. W obydwu kategoriach pojazd z Niemiec uzyskał najmniejszą liczbę punktów. W ocenie testujących najciaśniejsze na tylnej kanapie okazały się Mazda 5 i Toyota Verso, które w tej dyscyplinie otrzymały łącznie po 58 punktów. Japoński van również został skrytykowany przez uczestników za skromną przestrzeń bagażową. Na 80 punktów zdobył zaledwie 59, podczas gdy zwycięzca tej kategorii – C4 Picasso – 71 punktów. Kolejność po próbie statycznej: 1. Citroën, 2. Mazda, 3. Opel, 4. Renault, 5. rodzinnych vanów z pewnością nie przeznaczono do sportowej jazdy, to jednak ich podwozia powinny zapewniać bezpieczne podróżowanie. Dlatego też auta poddane zostały takim samym próbom jak inne testowane wcześniej pojazdy. W jeździe slalomowej, podczas której oceniana jest precyzja układu kierowniczego i podatność na wychyły nadwozia, najlepsza okazała się sztywno zawieszona Zafira. Najgorzej z przejazdem między pachołkami poradził sobie zwycięzca części statycznej – C4 Grand Picasso. W jeździe po okręgu, kiedy oceniana jest przyczepność auta do podłoża, najlepsze rezultaty uzyskała Mazda 5, a najsłabiej spisało się Renault Scénic. „Test łosia” nie należy do łatwych. Rozpędzony do określonej prędkości pojazd musi gwałtownie ominąć przeszkodę i zahamować. W tej próbie kiepsko zachowywało się podwozie Scénica. Auto uzyskało najmniejszą liczbę punktów (41). „Test łosia” najlepiej wypadł w Maździe i Oplu – obydwa pojazdy zdobyły po 68 punktów. W próbach parkowania i zwrotności utracone wcześniej punkty zdołał odzyskać Scénic, który wygrał obydwie konkurencje. Najgorzej radzili sobie kierowcy prowadzący Mazdę 5. Kolejność w próbie torowej: 1. Opel, 2. Mazda, 3. Toyota, 4. Citroën, 5. przejazdu kilkudziesięciokilometrowego odcinka testujący sprawdzali zachowanie samochodów w ruchu o zmiennym natężeniu. W tej części najlepiej poradziły sobie auta z miękko zestrojonymi układami jezdnymi. W konkurencji „komfort jazdy” zwyciężyło C4 Picasso. Z różnicą 16 punktów na ostatniej pozycji po tej próbie uplasowała się sztywno zawieszona Mazda 5. Czytelnicy narzekali na zawieszenie japońskiego vana nie tylko ze względu na twardą charakterystykę. Prawdopodobnie testowy egzemplarz miał uszkodzone zawieszenie, gdyż przy wyższych prędkościach wpadał w drgania, a na nierównościach słychać było stuki z okolic przednich kół. Citroën oraz Opel zdobyli największą liczbę punktów również w subiektywnej ocenie hałasu. Pozostałe trzy auta otrzymały zaledwie o jeden punkt mniej niż zwycięzcy. W kategorii „przyspieszenie” z góry na przegranej pozycji była najsłabsza pod względem mocy Zafira (125 KM). Ale i tak zwycięzcą nie okazała się najmocniejsza Mazda (143 KM). Motor japońskiego vana musiał ustąpić słabszemu o 13 KM silnikowi Renault. Różnica pomiędzy najlepszym a najgorszym wynosiła 19 punktów. Podczas jazd w ruchu ulicznym uczestnicy mieli do pokonania również odcinek miejski. Konieczne były więc częste postoje, ruszanie i zmiana biegów. Tę ostatnią czynność według Czytelników najlepiej wykonywało się w Scénicu (64 pkt). O jeden punkt mniej zdobyła w tej kategorii Zafira. Identycznie oceniono precyzję zmiany przełożeń w aż trzech autach: C4 Grand Picasso, Maździe 5 i Verso. Wszystkie trzy pojazdy zdobyły po 61 punktów. Wyniki końcowe w tej części testu okazały się odmienne od tych z jazdy na torze: 1. Citroën, 2. Renault, 3. Toyota, 4. Mazda, 5. jak w przypadku poprzednich edycji do celów porównawczych wybraliśmy podstawowe wersje wyposażeniowe. Okazało się, że najwyższy poziom seryjnego wyposażenia ma C4 Grand Picasso. Niestety, francuski pojazd jest również najdroższy (99 500 zł). Wysoką cenę po części rekompensuje fakt, że była to wersja Grand, czyli oferująca 7 miejsc dla podróżnych. Czytelnicy w kategorii „cena i wyposażenie” przyznali Citroënowi 95 punktów. Ale i tak o punkt mniej uzyskała najgorzej oceniona w tej konkurencji Mazda 5. Samochód co prawda kosztuje zaledwie o 1600 zł mniej niż C4 Picasso, ma jednak nieco uboższe wyposażenie seryjne. Trzecie miejsce w kategorii „cena i wyposażenie” zdobyła Zafira (100 pkt). Auto kosztuje 90 340 zł, oferuje najniższy wśród rywali poziom wyposażenia. Na drugiej pozycji uplasowała się Toyota. Kosztujący 85 000 zł i mający dobre wyposażenie japoński van zdobył u naszych Czytelników 125 punktów. Zwycięzcą kategorii „cena i wyposażenie” został Scénic, który mimo że jest tylko pięciomiejscowy, kosztuje najmniej (83 500 zł) i ma bogate wyposażenie seryjne. W kolejnej dyscyplinie – „zużycie paliwa” – zwyciężyła Toyota. Jej turbodiesel średnio potrzebuje 5,4 l/100 km. Najniższą liczbę punktów uzyskało C4 Grand Picasso – spala 6,1 l/100 km. Trzecia kategoria w ocenie kosztów i serwisu to „gwarancja”. Tu nie było żadnego zaskoczenia, gdyż najwyższe lokaty zajęły japońskie samochody, mające 3-letnią gwarancję. Ostatnie kryterium to częstotliwość wykonywania przeglądów. Zwyciężyły ex aequo Citroën i Opel – na obowiązkowe przeglądy trzeba jeździć nimi najrzadziej, bo co 30 tys. km. Najsłabiej oceniona została Toyota. Musi jeździć do serwisu na przeglądy co 15 tys. km. Kolejność w ocenie kosztów i serwisu przedstawiała się następująco: 1. Citroën, 2. Renault, 3. Toyota, 4. Opel, 5. Mazda. Po zsumowaniu wyników Czytelnicy wybrali zwycięzcę. Został nim najlepszy w aż 3 częściach van Citroëna. Na drugim miejscu uplasowało się Renault. Trzecią i czwartą pozycję zajęły odpowiednio Toyota i Opel. Przegranym porównania vanów została Mazda. Citroën C4 – 1289 punktów - Luksusem pokonał rywali Produkowany od 2006 roku van Citroëna, będący następcą ciągle jeszcze wytwarzanej Xsary Picasso, został zwycięzcą. Trzeba przyznać, że już w pierwszej części testu zdobył sympatię Czytelników. Podczas oceny statycznej zdeklasował rywali we wszystkich pięciu kategoriach. Dopiero na torze okazało się, że auto wykazuje pewne słabości. Kiepsko wypadło zwłaszcza w dwóch próbach: zwrotności (gorzej poradziła sobie tylko Mazda 5) oraz w slalomie (ostatnia lokata). Nie najgorzej było podczas parkowania i w „teście łosia”. Oceny zdobyte podczas testu na drogach publicznych szybko przywróciły mu utraconą pozycję lidera. Francuski van okazał się najlepszy wśród rywali w dziedzinie komfortu jazdy oraz hałasu. Jego napęd, choć ma całkiem dużą moc (138 KM), to jednak musi sprostać wysokiej masie (1613 kg), przez co osiągi auta nie są najlepsze. Dlatego w kategorii „przyspieszenie” Citroën uzyskał dopiero trzecią lokatę. Najsłabiej oceniono w nim sposób zmiany biegów, jednak nie przeszkodziło mu to zwyciężyć w ocenie drogowej. Ostatnia część testu, dotycząca oceny kosztów i serwisu, również nie wypadła pomyślnie dla C4 Picasso. Auto w wersji podstawowej ma co prawda najlepsze wyposażenie (7 airbagów, elektr. hamulec postojowy, tempomat, 2-strefowa klimatyzacja), lecz jest drogie. Kiepsko również zostało ocenione jego spalanie. Jednak dzięki rzadkim przeglądom zyskało dodatkowe punkty. Podsumowując: Citroën zdobył łącznie ponad 40 punktów przewagi nad drugim Scénikiem. Renault Scénic – 1246 punktów - Niska cena i rewelacyjny napęd „Prekursor” wśród minivanów od bieżącego roku dostępny jest w nowym, trzecim już wydaniu. Druga pozycja Scénica potwierdza jedynie, że doświadczenie procentuje. Pozytywnie oceniono ilość oferowanego miejsca dla podróżnych i na bagaż. Dzięki dużej liczbie funkcjonalnych schowków chwalono pojazd za wysoką funkcjonalność. Jedynie w ocenie statycznej nie spodobała się testującym stylistyka nadwozia oraz jakość materiałów – zwłaszcza plastiki użyte do wykończenia deski rozdzielczej. Na torze komfortowo zestrojone zawieszenie Scénica musiało ustąpić sztywniejszym układom jezdnym konkurencji. Dlatego też za jazdę po okręgu i w „teście łosia” francuski van zdobył najmniejszą liczbę punktów. Ale w próbie torowej Renault zaskoczyło wszystkich dobrą zwrotnością i łatwością parkowania. W tych dwóch kategoriach okazało się najlepsze wśród rywali. Przyjemność z prowadzenia to kryterium, w którym zakładaliśmy, że wygodne francuskie auto uzyska wysokie noty. I nie pomyliliśmy się. Co prawda, pojazd nie zdobył pierwszej pozycji, ale był niewiele gorszy od najlepszego w tej kategorii Citroëna. Na dobrą ocenę drogową duży wpływ miał wysoki komfort jazdy oraz najlepsza – zdaniem Czytelników – dynamika silnika i zmiana biegów. Scénic został również wysoko oceniony pod względem kosztów i serwisu. Zdaniem testujących ma najlepszą cenę i wyposażenie. Bardzo dobrze oceniono również jego spalanie. Skrytykowano jedynie krótki czas trwania gwarancji (2 lata). Toyota Verso – 1240 punktów - Poprawna i bez wad Tegoroczna nowość z Japonii – Toyota Verso – zgodnie z decyzjami Czytelników zajęła trzecią pozycję, choć była najlepsza tylko w jednej z 19 kategorii (spalanie – 5,4 l/100 km). Jak to możliwe? Samochód po prostu okazał się bardzo poprawny, a także pozbawiony wad. Oceniający uznali, że Toyota ma lepszy wygląd i styl niż Opel oraz Renault. W kategorii „jakość wykończenia i solidność wykonania” Verso okazało się gorsze tylko od C4 Picasso oraz Mazdy 5. Nie najlepiej oceniono ilość miejsca we wnętrzu. Zwłaszcza na tylnej kanapie, gdzie – podobnie jak w Maździe 5 – w odczuciu testujących jest najciaśniej. Najmniej punktów Toyota otrzymała za bagażnik. Podczas jazd na torze pojazd zajął przedostatnią pozycję w próbie parkowania. Nieco lepiej oceniono zwrotność – lepsze od Toyoty były tylko Opel i Renault. Drugie miejsce ex aequo ze Scénikiem japoński van zajął podczas przejazdu slalomem. Dobrze radził sobie także w próbie „jazda po okręgu”, w której był również drugi. „Test łosia” nie poszedł mu już tak dobrze. Gorszy od Verso okazał się tylko Scénic mający jeszcze bardziej miękko zestrojony układ jezdny. Taka charakterystyka zawieszenia sprzyjała za to uzyskaniu wysokiej oceny za komfort jazdy. Japoński van zdobył jednakową liczbę punktów z Renault, lepszy okazał się tylko Citroën. Nie najlepiej pojazd wypadł w kategorii „przyspieszenie”, gdyż jego silnik ma moc zbliżoną do mocy motoru najsłabszego Opla. W tym przypadku o lepszej pozycji zadecydowała większa pojemność silnika Toyoty. Opel Zafira – 1234 punkty - Dobry, ale tylko na torze Równie doświadczony (od 4 lat na rynku) jak Mazda 5 przedstawiciel kompaktowych vanów z Niemiec uzyskał przedostatnią pozycję głównie z powodu słabych osiągów silnika (125 KM – najmniejsza moc w porównaniu) oraz zbyt twardego zawieszenia. Podkreślano, że 1,7-litrowa jednostka Opla ma bardzo dużą dziurę turbinową, a na nierównych nawierzchniach we wnętrzu odczuwa się zbyt mocno wstrząsy. Czytelnikom w Zafirze nie spodobała się także ergonomia kokpitu oraz przestronność na przednich fotelach. W tych dwóch kategoriach Opel uzyskał najmniejszą liczbę punktów. Narzekano również na topornie wyglądające wnętrze, wykonane z materiałów słabej jakości. Samochód zebrał za to najlepsze opinie za zachowanie się podczas jazdy slalomem oraz w „teście łosia” – ex aequo z Mazdą 5. W tych próbach sprawdziło się krytykowane wcześniej twarde zawieszenie. Van Opla uzyskał także najwyższe oceny za niski poziom hałasu oraz częstotliwość przeglądów (co 30 tys. km). Testujący chwalili w Zafirze możliwość przewozu siedmiu osób oraz przesuwania wzdłuż tylnej kanapy. Dzięki temu w zależności od potrzeb użytkownik może regulować ilość miejsca dla podróżnych i na bagaż. Czytelnicy byli nieco zawiedzeni ceną i oferowanym wyposażeniem. Samochód kosztujący ponad 90 tys. zł w podstawowej wersji nie ma seryjnych kurtyn powietrznych, a klimatyzacja automatyczna wymaga dopłaty. Na tle japońskich rywali 2-letnia gwarancja mechaniczna jest za krótka. Mazda 5 – 1222 punkty - Ostatnia, ale wcale nie najgorsza Bazujący na kompaktowej „trójce” minivan Mazdy to doświadczony zawodnik wśród testowanej konkurencji (debiut w 2004 r.). Samochód zdobył uznanie Czytelników w ocenie statycznej i torowej (w obydwu konkurencjach druga pozycja). Doceniono stylistykę, jakość wykończenia oraz ergonomię. Czytelnikom nie do końca spodobało się wnętrze – ilość miejsca w pierwszym rzędzie siedzeń i w bagażniku została nisko oceniona, a za przestronność tylnej kanapy „piątka” otrzymała najmniejszą liczbę punktów. Za to van Mazdy okazał się bezkonkurencyjny w „teście łosia” oraz jeździe po okręgu. Niestety, w zdobyciu pierwszej pozycji na torze przeszkodziła mała liczba punktów otrzymanych w próbach parkowania oraz zwrotności. Kiepskie noty auto uzyskało także za jazdy w ruchu ulicznym oraz w ocenie kosztów. Testujący narzekali na sztywno zestrojone zawieszenie oraz nieprecyzyjną zmianę biegów. Docenili 3-letnią gwarancję, skrytykowali z kolei wysoką cenę. Na słabą pozycję Mazdy wpływ miało uszkodzone zawieszenie testowego egzemplarza, które podczas jazd hałasowało i powodowało nieprzyjemne drgania.The 2010 Mazda 5 is available with only one engine: a 2.3-liter four-cylinder that produces 153 horsepower and 148 pound-feet of torque. A five-speed automatic is standard on the Touring and Grand
Fot. VW: Touran to pierwszy minivan Volkswagena. Wykorzystuje płytę podłogową Golfa V. Nowe konstrukcje minivanów są już tak podobne do siebie, że nabywcom coraz trudniej podjąć decyzję o wyborze. W tym segmencie pojazdów producenci japońscy konkurują z VW: Touran to pierwszy minivan Volkswagena. Wykorzystuje płytę podłogową Golfa dopiero w 2003 r. wprowadził na rynek swojego minivana - Tourana, miał więc możliwość dokładnego obejrzenia pojazdów konkurencji. Odmłodzona Toyota Corolla Verso ma olśnić nabywcę nowym nadwoziem i funkcjonalnością wnętrza. Porównujemy Tourana Fot. Toyota: Zmodernizowana Toyota Corolla Verso, podobnie jak VW Touran, oferowana jest w wersji 5- lub silnikiem 1,6 l/102 KM i Corollę Verso z silnikiem 1,6 l/110 KM. Cechy szczególneTouran sprawia wrażenie typowego produktu marki Volkswagen - wskaźniki i przełączniki są charakterystyczne dla tego producenta i umieszczone zawsze w tych samych miejscach. Ci, którzy nie lubią niespodzianek, będą zadowoleni. W Corolli Verso już oryginalne podświetlenie Fot. VW: Najsłabszy silnik oferowany do Tourana z pojemności 1,6 l osiąga moc 102 KM. To klasyczna jednostka napędowa, której największą zaletą jest przyrządów robi wrażenie, przycisk uruchamiający silnik - również. Zrezygnowano nawet ze wskaźnika temperatury cieczy chłodzącej, co już nie wszystkim się podoba. Różnice między konkurentami dotyczą także konstrukcji zawieszenia tylnego. Touran wykorzystuje płytę podłogową Golfa V i ma nowoczesne, wielowahaczowe zawieszenie tylne. W Verso wykorzystano z tyłu klasyczną Fot. Toyota: Corolla Verso napędzana nowoczesnym silnikiem 1,6 l/110 KM ze zmiennymi fazami rozrządu jest nieco szybsza od skrętną łączącą wahacze wzdłużne, gdyż takie zawieszenie ma Corolla. Wspólną cechą obu pojazdów jest możliwość dokupienia dwóch dodatkowych foteli w trzecim rzędzie, dzięki czemu istnieje możliwość przewożenia 7 osób. Fotele te można łatwo schować w podłodze bagażnika. W Fot. VW: Typowa dla Volkswagena tablica przyrządów jest uporządkowana. Bez najmniejszego trudu można też znaleźć właściwy wersji oba pojazdy oferowane są jako 5-osobowe. Corolla, z powodu większego o 7 cm rozstawu osi, ma nieco przestronniejsze wnętrze od Tourana. W praktyce jednak nie można powiedzieć, że w VW jest ciasno. VW ma większy bagażnik o pojemności 695 l. Fot. Toyota: Wskazania przyrządów Corolli są doskonale widoczne. Szkoda, że zrezygnowano ze wskaźnika temperatury cieczy chłodzącej – mimo technicznego postępu, czasami się jednak Corolli Verso wybraliśmy podstawowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 l i mocy 110 KM. Nabywca Tourana może wybrać silnik 1,6 l o mocy 102 KM lub z wtryskiem bezpośrednim FSI o pojemności 1,6 l/115 KM. Ze względu na niższą cenę zdecydowaliśmy się na słabszą jednostkę napędową Tourana. Silnik Toyoty jest nowocześniejszy i ma układ zmiennych faz rozrządu. Fot. VW: Dodatkowe fotele w trzecim rzędzie można łatwo schować w podłodze Tourana ma tradycyjną konstrukcję - 2 zawory w każdym cylindrze, ale jest bardziej elastyczna od silnika japońskiego. Wrażenia z jazdy Obaj konkurenci mają dość dobre własności jezdne. Podczas pokonywania zakrętów nie sprawiają niespodzianek, ale z powodu dość twardego zawieszenia pokonywanie nierówności drogi jest odczuwalne. Wyboje bardziej dają się we znaki w Fot. R. Polit: W wersji 7-osobowej składanie dodatkowych siedzeń w trzecim rzędzie jest która jest nieco twardsza od Tourana, co wynika z konstrukcji zawieszenia auta japońskiego. VW jest seryjnie wyposażony w układ kontroli toru jazdy ESP, co daje kierowcy większe poczucie bezpieczeństwa. Szybszym i oszczędniejszym autem okazała się Corolla. Poziom hałasu Fot. VW: Bagażnik Tourana w wersji 5-osobowej ma objętość aż 695 przy prędkości 100 km/h jest identyczny dla obu konkurentów i dość niski. Dłuższe dystanse można pokonywać bez zmęczenia. Również podobna jest skuteczność układu hamulcowego. Uzyskane drogi hamowania są typowe w tej klasie pojazdów. Fot. Toyota: Bagażnik Corolli Verso ma objętość 423 punktu widzenia funkcjonalności wnętrza Corolla Verso i VW Touran są podobne. Różnice dotyczące rozwiązań technicznych są większe, ale trudno jest jednoznacznie wskazać pojazd lepszy. W podstawowej wersji wyposażenia z opisanymi silnikami tańszy o 2560 zł jest Touran, który kosztuje 75 940 zł. Wyposażenie obu aut jest dość bogate, jednak nieco inne. Toyota oferuje więcej komfortu (klimatyzacja, radio), a VW - bezpieczeństwo (układ ESP). Nasza ocena (+ oznacza przewagę nad konkurentem) VW Touran 1,6 l/102 KMToyota Corolla Verso 1,6 l/110 KM Przestronność wnętrza +Silnik +Poziom hałasuRemisHamulceRemisDynamika +Zużycie paliwa +Nowoczesność konstrukcji+ WyposażenieRemisWybrane dane techniczne: VW TouranToyota Corolla VersoLiczba cylindrów/zaworów4/84/16Pojemność skokowa (cm3):15951598Moc maksymalna (KM/obr/min):102/5600110/6000Maks. moment obr. (Nm/obr/min):148/3800150/4800Przyspieszenie 0-100 km/h(s):12,910,2Przyspieszenie (IV b.) 60-100 km/h (s):11,510,4Prędkość maksymalna (km/h):179190Głośność (IV b.) przy 100 km/h (dB)*:6767Droga hamowania od 100 km/h (m):40,140,2Pojemność bagażnika (dm3):695423Pojemność zbiornika paliwa (dm3):6055Zużycie paliwa: trasa/miasto (dm3/100 km):6,2/10,95,9/9,0Długość x szerokość x wysokość (cm):439 x 179 x 165436 x 177 x 163Rozstaw osi (cm):268275Gwarancja mechaniczna/perforacyjna (lata)2/123/12Cena wersji 5-osobowej (zł):75 94078 500* - pomiar wg ADACWyposażenie seryjne: VW Touran ConceptlineToyota Corolla Verso Terrapoduszki powietrzne67układ ABSSSukład ASR zapobiegający poślizgowi kół podczas przyspieszaniaS-układ wspomagania nagłego hamowaniaS-układ ESP kontroli toru jazdySOelektryczne sterowanie szyb przednich/tylnychS/-S/-elektrycznie sterowane/podgrzewane lusterka zewnętrzneS/SS/Scentralny zamekSSwspomaganie układu kierowniczegoSSradio CDOSklimatyzacja manualna/automatycznaOS/-s - wyposażenie seryjneo - wyposażenie za dopłatąPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera2023 CX-30 also offers more powerful engines than the 2023 Corolla Cross. Another reason why the 2023 Mazda CX-30 is more fun to drive than the 2023 Toyota Corolla Cross is its more powerful engines. The base level 2.5-liter four-cylinder in the CX-30 delivers 191 horsepower, compared to 169 horsepower for the standard 2.0-liter four-cylinder Minivan Toyoty to ciekawa propozycja dla osób wymagających od auta użyteczności i przestronnego wnętrza. Ma też swoje wady, najpoważniejszą z których jest cena. Toyota Verso swój początek wzięła od Corolli Verso: minivana, którego produkcja rozpoczęła się jeszcze w 1997 roku. Przez kolejne generacje Corolla Verso rosła. Na początku, z długością 4 metrów i 26 centymetrów miała podobne wymiary co współczesna jej Corolla z nadwoziem lift back. Kiedy w 2009 roku zakończono jej produkcję, mierzyła już 4 metry i 36 centymetrów. Na jej miejsce wskoczyła od razu Toyota Verso: jeszcze większa i jeszcze bardziej praktyczna. Mierzy 4 metry i 44 centymetry. I to właśnie ten samochód, z silnikiem diesla D4D o pojemności 2 litrów i mocy 126 KM trafił do redakcyjnego Verso nawiązuje do nieco większego (a zwłaszcza dłuższego) Avensisa. Toyota ostatnimi czasy bardzo eksperymentuje w dziedzinie designu. Kształty stały się nieco agresywne, a w wygląd detali i elementów wykończenia wkradła się pewna kanciastość. Verso nie jest tu wyjątkiem. Linia boczna jest ładna i proporcjonalna jak na ten dość wysoki samochód, jednak detale są już nieco ekscentryczne. Chodzi mi tu zwłaszcza o wygląd tylnych świateł. Zapewne nie każdemu stylistyka produkowanego w Turcji Verso przypadnie do również: Opinie kierowców o Toyota Corolla VersoDla samej Toyoty jest to jednak dość duży krok naprzód. Firma ta nigdy nie była znana z wyznaczania stylistycznych trendów, a jej samochody nie odznaczały się niczym szczególnym w dziedzinie designu. Verso (a także i niektóre inne modele Toyoty) zrywa nieco z tą tradycją. To odważny krok naprzód, który zasługuje na uznanie, nawet jeśli subiektywnie uznamy, że niektóre zabiegi stylistyczne mają wątpliwą wartość. Gabarytowo Verso wpisuje się w koncepcję minivanu. Auto jest tylko minimalnie dłuższe i szersze od modelu Auris, urosło jednak w górę. Dzięki temu mamy bardzo dużą powierzchnię przeszkloną, co odbija się pozytywnie na i wyposażenie Wnętrze Verso jest niezwykle przestronne. Do środka wejdzie nawet pięcioosobowa rodzina i nikt raczej na brak miejsca nie będzie narzekał, ani z przodu, ani z tyłu. Bagażnik mieści 484 litry bagażu, a po złożeniu tylnych foteli 1695. Pralka czy lodówka powinny wejść bez większych problemów. Na dodatek pasażerowie tylnych foteli mogą regulować kąt oparcia czy przesuwać je do przodu lub tyłu, choć zrobią to zapewne tylko wtedy, kiedy potrzebne będzie rozłożenie trzeciego rzędu właśnie, trzeci rząd foteli. Testowane przez nas Toyota Verso to wersja 7 osobowa. Na przód wejdą dwie osoby, do tyłu trzy, a do bagażnika jeszcze dwie. Użyteczność trzeciego rzędu siedzeń jest jednak dyskusyjna. Trudno sobie wyobrazić, aby jakakolwiek dorosła osoba zdecydowała się na dłuższą podróż na „zydlu teściowej”, a i dzieci po kilku kilometrach zaczną pewnie narzekać. Kupno 7-osobowego Verso z założeniem wożenia tylu właśnie osób to okrutna decyzja, a kierowca może być pewien, że pasażerowie będą mocno protestować przed umieszczeniem ich w bagażniku. Trzeci rząd powinien więc być traktowany awaryjnie, jako dodatkowa przestrzeń pasażerska dla osób których raczej nie lubimy, ale jednak nie na tyle aby kazać im jechać na podłodze w również: Test Renault Scenic: Grunt to rodzinka Niestety design wnętrza nie dorasta do zewnętrznego wyglądu auta. W środku niepodzielnie rządzi plastik. Zupełnie przyzwoitej jakości, przyzwoicie spasowany, ale nadal plastik. Dominują te same kolory co na dworcu centralnym: szary, przez co we wnętrzu jest niezbyt porywająco. Toyocie udał się za to centralny panel z wyświetlaczem LCD. Panel wykonany jest z metalu przypominającego aluminium, a układ przycisków jest bardzo czytelny. Jest to właściwie jedyne miejsce we wnętrzu, gdzie designerzy spisali się na ergonomią mam pewien problem. Prawie wszystkie elementy potrzebne do obsługi auta są na swoim miejscu i działają tak jak powinny: lekko i intuicyjnie. Niestety umieszczenie samej deski rozdzielczej dokładnie pośrodku to moim zdaniem kiepski pomysł. Obrotomierz i prędkościomierz wymagają ciągłego zerkania na bok. Być może można się do tego na dłuższą metę przyzwyczaić, trudno jest mi jednak znaleźć jakieś wyraźne zyski płynące z umiejscowienia najważniejszych wskaźników auta właśnie w tym standardowe wersji Sol Plus jest dosyć bogate. Razem z autem dostajemy elementy takie jak poduszki powietrzne kolanowe i boczne, a nawet poduszki dla trzeciego rzędu siedzeń. Jest także tempo mat, wielofunkcyjna kierownica, dodatkowe lusterko wewnętrzne do obserwowania pasażerów w 2. i 3. rzędzie siedzeń, tylny spojler dachowy czy elektryczne szyby, fotochromatyczne lusterko i czujnik deszczu. Radio z mp3 w standardzie ma 6 głośników i system bluetooth. Dopłacić musimy za „wodotryski” takie jak wnętrze Verso jest niezwykle przestronne i praktyczne, pozbawione jednak nawet odrobiny stylistycznej ekstrawagancji, która bardzo by się temu autu przydało. Mam wrażenie, że Toyota nie potrafi przełamać się i zacząć myśleć o użyteczności i ładnej stylistyce jako dwóch nie wykluczających się wzajemnie i zawieszenieTestowaną przez nas Toyotę Verso napędzał dwulitrowy silnik diesla D4D o mocy 126 KM i momencie obrotowym 310 Nm. Pierwszą setkę Verso z tym silnikiem osiąga po 11,3 sekundy. Drugiej setki już nie osiąga, bowiem prędkość maksymalna to 185 kilometrów na godzinę. Dostępne są nawet silniki o mocy 177 koni mechanicznych, jednak takie wersje kosztują nawet o ponad 20 tysięcy złotych więcej. Dwulitrowy diesel do zwykłej jazdy w zupełności wystarczy. W mieście Verso z dwulitrowym dieslem spalało około 9 litrów na sto kilometrów. Zawieszenie jest dość twarde, dobrze jednak wybiera nierówności drogi. Nie można przyczepić się też do hamulców. Ogólnie auto prowadzi się pewnie i bezpiecznie, choć oczywiście nie jest ono stworzone do szybkiego pokonywania również: Test Renault Scenic: Grunt to rodzinkaWrażenia z jazdy są jak najbardziej pozytywne. Widoczność jest doskonała na wszystkie strony, choć tylne słupki mogłyby być nieco cieńsze. Najważniejsze jest jednak to, że Verso jest autem bardzo przyjemnym w użytkowaniu. Układ kierowniczy chodzi lekko, podobnie jak wszystkie pedały. Dzięki temu kierowca bardzo pewnie czuje się za kierownicą. Auto demonem zwinności nie jest, jednak jak na swoje gabaryty jest zadziwiająco poręczne i zwrotne w warunkach i cenyToyota Verso w testowanej przez nas 7-osobowej wersji Sol Plus z silnikiem diesla o mocy 126 KM kosztuje obecnie 100 300 złotych (bez promocji). Ceny Verso zaczynają się od 75 600 złotych. To dość dużo, biorąc pod uwagę, że konkurencja oferuje takie auta jak Renault Scenic, Seat Altea czy Ford C-Max o kilka, a czasem i kilkanaście tysięcy złotych taniej. Podobnie cenowo pozycjonowany jest Opel Zafira. Na tle konkurencji Verso nie wypada więc najlepiej, zwłaszcza, że nie jest jedynym autem posiadającym trzeci rząd Verso to bardzo przyjemne w użytkowaniu i praktyczne auto. Z zewnątrz auto zaczyna nabierać już indywidualnego charakteru, choć nadal design wnętrza nieco kuleje. Gama silnikowa jest przyzwoita, a różnica cenowa między wersją 7- a 5-osobową jest minimalna. Atrakcyjność auta ograniczają wysokie ceny, zwłaszcza w przypadku wersji z najmocniejszym, 177-konnym dieslem. Zdecydowanie jest to auto dla miłośników Toyoty, ceniącej sobie image marki. Na pewno mocną stroną Verso jest też bezpieczeństwo: w teście Euro NCAP 2010 samochód ten otrzymał najwyższą notę wśród przetestowanych aut w klasie Ford C-Max, Renault Scenic, Opel Zafira, Seat techniczne:Długość: 4440 mmSzerokość: 1790 mmWysokość: 1620 mmRozstaw osi: 2780 mmMasa: 1540 kgPojemność bagażnika: 484 lPojemność po złożeniu siedzeń: 1695 lSkrzynia biegów: manualna 6-biegowaNapęd: przedniTyp silnika: turbodieselLiczba cylindrów: 4Pojemność silnika: 1998 ccmMoc silnika: 126 KM / 3600 obr./minMaksymalny moment obrotowy: 310 Nm / 1800 obr./minPrędkość maksymalna: 185 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h: 11,3 sZużycie paliwa: 5,6 l / 100 kmPojemność zbiornika paliwa: 60 l .
toyota corolla verso czy mazda 5
